چین حتی بحران را هم صادر می‌کند؛ سود پکن از جنگ انرژی

غول‌های فناوری پاک چین که برای جبران افت سودآوری خود به‌دنبال بازارهای صادراتی تازه هستند، نمی‌خواهند حتی بحران را هدر دهند؛ بحرانی که در خاورمیانه در جریان است. بلومبرگ در گزارشی نوشت: پس از آنکه جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران شوک بزرگی به بازار جهانی انرژی وارد کرد، تولیدکنندگان خودروهای برقی، باتری‌‌ها و پنل‌های خورشیدی چین، فرصت را غنیمت دیدند و به سرعت به سراغ کشورهایی رفتند که می‌خواهند وابستگی خود به واردات گران‌قیمت سوخت را کاهش دهند. یکی از بزرگ‌ترین تولیدکنندگان پنل خورشیدی چین یعنی جینکو سولار (Jinko Solar Co)، در پایان ماه آوریل دو قرارداد با شرکایی در نیجریه امضا کرد؛ منطقه‌ای که قیمت گازوئیل از آغاز جنگ ایران تاکنون ۴۰ درصد جهش کرده است. هم‌زمان، خودروسازان چینی به‌دنبال مسیرهایی برای گسترش فروش در بازارهایی از جمله اروپا هستند و شرکت‌های فعال در حوزه ذخیره‌سازی انرژی نیز صادرات خود را افزایش داده‌اند. بر اساس محاسبات اندیشکده بریتانیایی امبر (Ember)، اگرچه صادرات باتری‌های لیتیوم-یون و خودروهای برقی چین در ماه مارس نسبت به سال قبل بالا رفت، اما این پنل‌های خورشیدی بودند که صادراتشان نسبت به ماه قبل دو برابر شد و به رکورد تاریخی رسید. علاوه بر افزایش قیمت سوخت، رشد صادرات تحت تأثیر مولفه دیگری نیز قرار داشته؛ ازجمله: در ماه مارس چین در صادرات پنل‌های خورشیدی رکورددار شد و ۵۰ کشور، این پنل‌ها را از چین وارد کردند. برای نمونه نیجریه در واردات پنل خورشیدی از چین، نسبت به ماه فوریه جهشی ۵۱۹ درصدی داشت و مالزی، اتیوپی و کنیا نیز افزایش قابل‌توجهی را ثبت کردند. «مصرف‌کنندگان نیجریه‌ای اکنون می‌توانند وابستگی خود به ژنراتورهای دیزلی را کاهش دهند و به برق مطمئن، پاک و مقرون‌به‌صرفه دسترسی داشته باشند»؛ این را شرکت جینکو سولار چین اعلام کرد. آن هم پس از امضای قراردادی با شرکت فوآنی نیجریه (Fouani Nigeria) که هدفش ارائه تجهیزاتی برای تأمین ۵۰۰ مگاوات برق مورد استفاده در مراکز خرید، کارخانه‌ها و خانه‌ها در نیجریه بود. در همین حال، شرکت خودروسازی چری (Chery Automobile Co)، به عنوان یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان چین، کانادا را بازار مناسبی برای فروش خودروهای برقی‌اش دیده؛ زیرا از افزایش قیمت سوخت آسیب دیده است. بر این اساس هم شرکت چری نزدیک به ۱۲ فروشنده خودرو از کانادا را به نمایشگاه خودروی پکن که اوایل همین ماه پایان یافت، دعوت کرد. از سوی دیگر در گزارش بلومبرگ، آمده است که برخی کارخانه‌‌های دیگر تولید خودروهای برقی چین در حال یافتن شرکایی در جنوب و شرق اروپا هستند؛ مناطقی که مشتریان نسبت به افزایش قیمت بنزین حساسیت زیادی دارند. مثلا شرکت دانگ‌فنگ (Dongfeng Liuzhou Motor Co) در حال بررسی فرصت‌های تازه در ویتنام است؛ کشوری که دولتش در واکنش به جنگ ایران، برنامه گسترش زیرساخت شارژ خودروهای برقی را در دستور کار قرار داده است. آمارهای گمرکی در ماه مارس نشان می‌دهد صادرات خودروهای برقی چین نسبت به سال قبل ۵۳ درصد رشد کرده است. از جمله بازارهایی مهمی که واردات خودروهای چینی در آن‌ها بالا رفته، می‌توان به استرالیا (رشد ۶۷ درصدی نسبت به فوریه)، بلژیک (۶۳ درصد) و آلمان (۳۴ درصد) اشاره کرد. نشانه‌های اولیه از ماه آوریل نیز همین روند را تأیید می‌کند. شرکت بی‌وای‌دی (BYD)، بزرگ‌ترین صادرکننده خودروهای برقی چین اعلام کرد فروش خارجی آن بیش از ۷۱ درصد نسبت به سال قبل افزایش یافته است. صادرات باتری چین نیز در مارس کمی بیش از یک‌سوم نسبت به سال گذشته رشد کرد و «چیا چن» از بلومبرگ اینتلیجنس می‌گوید که جنگ باعث افزایش تقاضا شده است. حتی تولیدکنندگان توربین‌های بادی — که پروژه‌هایشان معمولاً سال‌ها زمان می‌برد — نیز از بحران انرژی برای ایجاد فرصت‌های تازه استفاده می‌کنند. با همه این‌ها، اختلال در بازارهای خاورمیانه می‌تواند بر بخشی از صادرات تأثیر منفی بگذارد؛ حتی اگر روند کلی همچنان مثبت باشد.